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固態(tài)電池時(shí)代將至檢測行業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？

2021-01-15 10:52:09來源：儀器網(wǎng)關(guān)鍵詞：固態(tài)電池閱讀量：4606

　　【儀器網(wǎng) 時(shí)事聚焦】對于新能源汽車用戶來說，電池永遠(yuǎn)是心中的痛。電池壽命短、續(xù)航性能差、安全性不足等問題讓很多新能源汽車的潛在用戶望而卻步，也讓很多現(xiàn)有用戶不勝其煩。電池技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)成為新能源汽車推廣的關(guān)鍵。而上周，蔚來汽車發(fā)布的全新150kWh固態(tài)電池包讓這一問題看到了解決的希望。

　　傳統(tǒng)鋰電池是以有機(jī)電解液作為電解質(zhì)的液態(tài)電池，液態(tài)的電解質(zhì)在電池?zé)崾Э剡^程中有著關(guān)鍵作用。而固態(tài)電池內(nèi)部的電解質(zhì)是固體，大幅降低了電池?zé)崾Э貙?dǎo)致自燃或爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，提高了安全性。而且固態(tài)電池能量密度更高，電池容量更大、體積和重量更小，可以有效提高續(xù)航能力。此外固態(tài)電池還有更長的使用壽命。這些優(yōu)勢剛好可以解決當(dāng)前動(dòng)力電池面臨的困境，可以認(rèn)為，固態(tài)電池將是動(dòng)力電池未來的主要形式。

　　固態(tài)鋰電池很早就已經(jīng)應(yīng)用于電子產(chǎn)品中，但在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用還有一定距離，本次蔚來發(fā)布的“固態(tài)電池”依然使用了隔膜、電解液等，只能歸為為“半固態(tài)電池”，屬于過渡性技術(shù)。不過這也是車載固態(tài)電池技術(shù)的重大突破。該電池包的能量密度360Wh/kg，已經(jīng)超過了《中國制造2025》確定的2020年鋰電池能量密度300Wh/kg的目標(biāo)，接近2025年400Wh/kg的數(shù)據(jù)，向全固態(tài)電池的實(shí)現(xiàn)邁出了一大步。

　　國內(nèi)外有眾多整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)參與固態(tài)電池研究。固態(tài)電池是動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢，誰能夠先研發(fā)出可以大規(guī)模量產(chǎn)的車載固態(tài)電池，誰就能在新能源汽車的市場中搶得先機(jī)。離全固態(tài)電池的真正商業(yè)化應(yīng)用還有一定距離，目前全固態(tài)電池仍然面臨這許多技術(shù)挑戰(zhàn)，包括高性能電池材料開發(fā)、成本過高等問題。根據(jù)各國的發(fā)展計(jì)劃，現(xiàn)階段鋰電池的發(fā)展目標(biāo)依然是提升電池能量密度并向固態(tài)電池轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)計(jì)在10年內(nèi)都不會(huì)有大的變動(dòng)。然而，這并不意味著相關(guān)行業(yè)可以靜待發(fā)展，電池檢測行業(yè)也需要早做準(zhǔn)備。

　　固態(tài)電池屬于新產(chǎn)品，無論是電池原料還是生產(chǎn)工藝等都與液態(tài)電池不同。一方面在固態(tài)電池生產(chǎn)過程中，質(zhì)量控制需要制定新的解決方案；另一方面，固態(tài)電池的質(zhì)量與安全性檢測與液態(tài)電池也有一定差別，是否需要制定新的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、增加新的檢測項(xiàng)目、改變檢測方法，這些都是需要及時(shí)考慮的問題。未來幾年，隨著固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，不同的固態(tài)電池產(chǎn)品也將不斷出現(xiàn)，質(zhì)量檢測方案也需要隨時(shí)調(diào)整以適應(yīng)不斷進(jìn)步的技術(shù)。

　　政府對新能源汽車的大力推廣使鋰電池檢測行業(yè)入高速發(fā)展期，新能源汽車已經(jīng)開始取代智能手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦等移動(dòng)設(shè)備成為帶動(dòng)鋰電池市場需求快速提升的重要力量。新能源汽車電池技術(shù)的發(fā)展也將對鋰電池檢測行業(yè)帶來一定的影響?，F(xiàn)在液態(tài)電池正在向固態(tài)電池發(fā)展，相應(yīng)的檢測方式也應(yīng)該隨之改進(jìn)，才能夠適應(yīng)市場的變化。

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